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從網約車到日常生活消費 Grab以超級應用掘金東南亞

來源:中國證券報 2019-06-29 09:27:23

  近年來,全球網約車第一梯隊的力量不斷壯大,從已經上市的北美網約車巨頭Uber、Lyft,到中國超級獨角獸滴滴,一直是資本市場共享經濟領域的故事主角。而在東南亞這個新興市場,一股“綠色勢力”也正迅速崛起并形成席卷之勢——Grab已成為東南亞網約車服務“一哥”,并獲得軟銀等大金主的不斷加持。

  今年6月適逢Grab成立七周年。這家總部位于新加坡、以網約車起家的初創公司,已成長為一個估值140億美元、滲透至當地人日常生活的獨角獸。中國證券報記者通過實地走訪發現,近一年多的時間里,Grab成長速度驚人,已突破出行業務圈子,進入金融及平臺服務領域,并志在成為整個東南亞地區的超級應用(SuperApp)。

  三大業務支柱

   Grab的定位已不再是一家網約車公司,而是一家提供多種聚合服務、覆蓋日常生活消費的超級應用(SuperApp)的提供者。

  雖然與其對標的全球網約車巨頭Uber也涉足外賣、貨運、健康專車、自動駕駛等多條業務線,但其主要業務仍聚焦運輸出行領域。與Uber相比,Grab的野心顯然更大,也更像一個“斜杠青年”。

  2018年3月收購Uber在東南亞的業務之后,Uber的業務單元進一步助推Grab版圖擴張。據Grab聯合創始人TanHooiLing介紹,目前,運輸出行業務只是公司三大業務支柱之一,另外兩大業務支柱金融服務以及平臺服務是公司近兩年和未來發展的新重點。

  2017年以來,Grab不斷加碼金融業務建設,包括2017年上線的電子錢包GrabPay以及2018年組建的金融服務事業群GrabFinancial。

   Tan表示,東南亞地區幾乎半數人口沒有銀行賬號,信用卡普及率不到10%,現金依賴度極高,存在著較大的資源浪費和安全問題,用金融科技手段解決這些問題,是其開發電子錢包的初衷之一。Grab允許用戶無需綁定銀行卡即可進行移動支付,進行無現金消費。

  2018年Grab金融業務碩果累累:收獲6個國家的電子銀行牌照、正式組建事業群,并與多家金融機構、零售商家及百貨公司、在線電商旅行平臺、貸款保險公司建立合作伙伴關系,合作品牌達6萬多家。目前,GrabPay的應用場景也從自家平臺延伸至其他平臺和線下,使其成為東南亞移動支付領域一大核心玩家。此外,其平臺下的個人及中小企業貸款、保險服務、O2O中介網絡等也初具規模。

  平臺服務(GrabPlatform)則更像是一個開放的生態圈。與各領域較為成熟的市場玩家建立合作關系,將其服務整合進Grab的應用程序中,對其實現“超級應用”的愿景是至關重要的一環。Tan介紹說,對于Grab和商業伙伴而言,這能促成一種雙贏局面,一方面可以幫助合作伙伴拓展東南亞的業務,一方面可以通過為小微創業者、消費者提供更多有價值的關聯服務,為Grab吸引和留存更多用戶。

  2019年第一季度,是Grab向日常生活超級應用轉型的重要節點,期間上線了多項新服務,包括行程規劃、酒店預訂、票務、資訊訂閱、視頻流媒體等。值得一提的是,Grab設置了全渠道“積分獎勵”功能,用戶每在平臺消費一次,都可以獲得相應積分,而積分可以兌換優惠券、代金券、電影票等,作為提高用戶黏性的舉措之一。

  不差錢暫不IPO

  2018年以來,隨著勁敵Uber的敗退和新服務的推出,Grab駛入發展快車道,出行、外賣配送、支付等垂直業務“全面開花”。據Tan介紹,截至目前,Grab用戶下載數量已突破1.44億,年營收突破10億美元,平臺上集聚了900多萬個“小微創業者”,覆蓋了新加坡、馬來西亞、印尼、泰國、越南、柬埔寨、菲律賓和緬甸等東南亞國家。

  雖然對于新興科技公司而言,盈利似乎還是一個遙不可及的事情,但Tan表示,公司的一些成熟業務,如出行業務,在一些市場上已經看到利潤。

  有趣的是,大眾概念中的網約車司機、外賣小哥、代理商等人士,被Grab統稱為“小微創業者”。在Grab新加坡司機中心,記者見到兩位這樣的小微創業者。58歲的“司機合伙人”Shawn之前做過IT銷售、開過卡車,Grab發展壯大后,他看中網約車工作時間和收入較為自由自主的優點,選擇成為一名司機。而31歲的送餐司機Abdulla告訴記者,從UberEats轉到Grab平臺,收入大幅提升,但訂單達標門檻也在提高。他們均表示,接單量、評分越高,平臺給予的獎勵、補貼、返現就會越多。

   Grab能夠重金擴張業務、補貼“小微創業者”和消費者,背后離不開金主大筆真金白銀的支持。資料顯示,從2013年9月的A輪融資到今年的H輪融資,Grab收到軟銀、滴滴、豐田、現代起亞汽車、雅馬哈、平安資本、微軟等多家巨頭的資金支持,公司是軟銀在東南亞最大投資和全球第五大投資。Tan預計到今年年底將籌集65億美元的總資本。她表示,融資渠道充足、手握充裕資金的Grab目前并沒有上市計劃。

  專注東南亞市場

  在外來資金持續注入的同時,Grab也在尋求對“外”投資,以在東南亞培育更多獨角獸。據悉,年底之前,Grab將至少進行六項重大投資或收購。

  去年6月,Grab專門成立了風投部門GrabVentures,目前已投資印尼雜貨創業公司HappyFresh、無人駕駛初創公司Drive.ai等。據投資和項目主管AditiSharma介紹,其投資方向涉及物流、運輸、自動駕駛、無人機、金融科技、食品雜貨技術和其他O2O服務,目的是圍繞Grab用戶建立起一個生態系統,從而實現成為超級日常應用的目標。

  雖然Grab在東南亞擴張迅猛,但聯合創始人Tan向記者表示,不打算進行全球化擴張,而是專注于深耕東南亞這個“綠地”市場。

  市場在蓬勃生長,需求在大幅升高,用戶在高速增長,跑馬圈地的機會確實很多。但該地區各個國家文化、經濟發展程度、語言、消費者行為、政策法規等都存在著一定差異,成為不少跨國公司在此折戟的原因之一。福布斯雜志曾刊文表示,兼具區域視野和超本地化操作的規模化擴張,才能獲得難以撼動的地位。

  在“因地制宜”這件事上,Grab屬于“未雨綢繆”,從創立之初便采取區域視野+超本地化(Hyperlocal)策略,比競爭對手想多更早也更多。在早期和Uber“廝殺”階段,Grab憑借低價、支持現金支付等優勢收割了不少用戶;而如今,Grab也推出了適應不同地區特色的不同服務,如在柬埔寨推出嘟嘟車服務,在菲律賓推出敞篷三輪車服務等。

  不過,Grab也面臨越來越多玩家的挑戰。背靠騰訊、京東、淡馬錫等金主的印尼公司Go-Jek就是其一,近一年,這個同樣以網約車起家的公司在超級應用大戰中發起強烈攻勢,加速在印尼外的東南亞市場擴張并推出近20項O2O服務。隨著商業模式和目標市場的趨同,這兩家公司似乎走上了正面交鋒之路。

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